La plupart d’entre vous le savent, le Milwaukee Eight Engine a été lancé en août 2016.
Nous avons rapidement appris que ce moteur était différent de tous les autres moteurs que Harley-Davidson avait jamais créés. Cinq ans et un million de kilomètres de tests. Le temps d’attente jusqu’à ce que tous les insectes soient sortis est terminé.
Voici cinq (5) faits intéressants au sujet de cette nouvelle moto.
- Les moteurs Milwaukee-Eight ont huit soupapes. Tout en conservant les poussoirs, les nouvelles motorisations Milwaukee-Eight sont désormais équipées de quatre soupapes par cylindre. Selon Harley-Davidson, le nouveau moteur présente une augmentation de 50 % du débit par rapport aux moteurs Twin Cam qu’il remplace.
- La puissance est supérieure de 10 % à celle des moteurs qu’ils remplacent. Les 107 moteurs sont 11 % plus rapides en accélération d’un démarrage à l’arrêt à 60 mi/h, ainsi qu’en accélération en roulis de 60 à 80 mi/h, comparativement au Twin Cam High Output 103. Le 114 coupe huit pour cent de 0 à 60 et 12 pour cent de 60 à 80, par rapport au Twin Cam 110.
- L’ergonomie est améliorée et déménage. Le moteur Milwaukee-Eight est doté d’un couvercle d’entraînement principal plus mince et d’un couvercle de filtre à air à profil plus bas. De plus, le moteur est doté d’un embrayage d’assistance et d’un embrayage à friction pour réduire la force de traction de l’embrayage et diminuer la probabilité de pépiement des pneus lors des rétrogradages
- Le moteur Milwaukee-Eight a une seule came et moins d’entretien. En plus d’une seule came d’entraînement à chaîne, la commande des soupapes est sans réglage avec le jeu de soupapes réglé à l’usine.
- Le refroidissement par liquide maintient le pilote au frais. Avec l’huile et le liquide de radiateur qui tirent la chaleur du moteur, le conducteur et le passager trouveront l’été moins grillé. L’échappement a également été redessiné pour diriger la chaleur loin du pilote.
