Notre guide pour naviguer dans la myriade de choix de caoutchouc disponibles. Il existe de nombreux types de cyclistes, et une segmentation supplémentaire parmi les conducteurs de vélos électriques. Certains d’entre nous sont entièrement nouveaux dans le jeu, attirés par la courbe d’apprentissage et d’effort relativement douce qu’offrent les vélos électriques. Peut-être que nous faisons du vélo depuis des années, mais que nous venons de nous mettre à l’ebike.
Pourtant, chacun d’entre nous est uni par un lien essentiel : les pneus. Les pneus vous semblent peut-être ennuyeux, mais demandez à tous ceux qui font du vélo (ou tout autre engin motorisé à deux ou quatre roues) à quel point ils font attention au caoutchouc qui les recouvre et préparez-vous à un dialogue qui durera des heures.
Comment acheter des pneus pour votre Ebike
Ces beignets chimiquement complexes ne font guère plus que quelques timbres-poste de connexion entre votre vélo et le sol à un moment donné, et pourtant c’est tout ce qui assure votre sécurité lorsque vous roulez. Connaître le fonctionnement de vos pneus, savoir quel modèle convient le mieux à votre style de conduite et comment éviter qu’un pneu ne se dégonfle trop facilement vous épargnera des heures de maux de tête, sans compter que vous serez beaucoup plus en sécurité sur la route ou sur la terre.
Pour cet article, nous avons interrogé plusieurs experts sur le sujet du remplacement des pneus d’ebike, dont un qui s’occupe de l’ensemble du portefeuille de vélos de la chaîne de plein air. Il explique que les fabricants de vélos doivent faire des compromis sur les pneus qu’ils spécifient, en essayant de trouver un pneu pour chaque type de cycliste et pour tous les terrains variables sur lesquels le vélo qu’ils vendent peut être utilisé. « C’est vraiment spécifique à la région et aux conditions. Ce qui sera un excellent pneu à Seattle sera différent d’un excellent pneu pour Lausanne ou pour Genève », explique-t-il .
En résumé :
Ce que vous roulez, où vous roulez et les conditions auxquelles vous êtes confronté sont assez uniques. Ce guide est donc conçu comme une sorte d’arbre de décision pour vous aider à déterminer les meilleurs motifs de bande de roulement, la protection et éventuellement la configuration tubeless que vous souhaitez pour votre vélo électrique.
Les pneus de vélo ne sont pas des pneus de voiture
Nous aborderons plus loin les modèles de pneus spécifiques aux différents cas d’utilisation. Mais d’abord, il est important de comprendre comment les pneus de vélo fonctionnent réellement, et en quoi ils ne sont pas identiques aux pneus de voiture.
Un expert en pneus de marque.
Il insiste sur certaines vérités fondamentales que tout cycliste (qu’il soit adepte de l’e-bike ou non) devrait comprendre. Il affirme que « le choix de la bande de roulement dépend de l’endroit où vous roulez ». Mais il souhaite également que vous réfléchissiez à la manière dont un pneu reste collé à la surface de roulement – ou non. « Pour que le pneu adhère et se comporte de manière prévisible, il faut qu’il y ait le plus de contact possible entre le pneu et le sol », explique-t-il.
Il explique que, contrairement aux pneus de voiture, qui présentent de nombreuses rainures et entailles (appelées lamelles), la plupart des pneus de vélo sont plus lisses au centre, « sans trop de rainures ». Cela permet au pneu d’avoir le plus d’adhérence possible, puisque la zone de contact est relativement minuscule et que la section centrale est conçue pour se conformer à la surface, comme si on versait de la gélatine dans un moule. Plus la conformité est grande, plus l’adhérence est grande.
Les bosses ou les coupures sont plus profondes et plus nombreuses au niveau de l’épaule du pneu, et elles sont là pour vous aider à prendre les virages, surtout sur le gravier. Plus vous roulez sur du gravier, par rapport à l’asphalte, plus vous voulez avoir de boutons à l’épaule. « Si le sol est plus meuble, vous voulez un pneu qui pénètre la surface meuble et s’enfonce juste assez pour se connecter au sol plus dur en dessous « . Il affirme également, de manière contre-intuitive, que les pneus de route glissants n’ont pas besoin des lamelles d’un pneu de voiture. Ce dernier est en fait conçu pour former une petite vague directement devant sa trajectoire, puis pour s’écraser sur cette vague et projeter de l’eau de côté. Un pneu de vélo sur l’asphalte mouillé a une très bonne adhérence, dit-il. Son centre plus lisse traverse l’eau jusqu’au sol en dessous. Mais vous voulez que ce bouton d’épaulement extérieur ou un motif partant du centre pénètre dans la « saleté qui est emportée par la pluie ». Elle forme une pellicule lisse qui n’est pas facile à pénétrer pour le pneu ».
L’idée est que plus vous roulez sur de la terre, plus vous avez besoin d’un pneu cagneux, mais même les pneus pour le gravier électrique et les vélos de montagne ont un centre de roulement plus rapide pour la même raison que les pneus pour la rue – pour se conformer à la surface et vous donner une meilleure traction en montée et au freinage.
Comment réduire les crevaisons
Il veut que vous cessiez de penser à un pneu « magique » qui empêcherait les crevaisons dans tous les cas. Mais il y a une chose qu’il pense que tous les cyclistes devraient faire plus fréquemment : Inspecter les pneus de leur vélo avant chaque sortie.
« Quatre-vingt pour cent de tous les cyclistes de transport et de remise en forme roulent avec des pneus sous-gonflés, et la première protection contre les crevaisons est de veiller à ce que vos pneus soient correctement gonflés ». Un magasin indépendant qui se concentre davantage sur les réparations que sur la vente de vélos neufs, pense que la plupart des cyclistes finissent par avoir des crevaisons parce qu’ils ne font pas attention à leurs pneus. Voir le site internet de l’équipe veloelectrique.ch pour en savoir plus !
